“中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改。我们并不反对老百姓买合资品牌，但是在买之前正规股票平台排行，希望可以到店里看看，去开开，对比一下。” 最近，比亚迪董事长王传福的这段“吐槽”引发不小争议。有人说，王传福的言论实为爱国情怀绑架。也有人表示，不选择自主品牌的原因，实际上还是被某些国产车坑怕了，只要质量好不愁老百姓不买。还有人认为，这实际上是自主品牌技术、质量与品牌进步不同步导致的“新尴尬”。 在国家自主创新战略引领下，近年来自主品牌汽车的进步是肉眼可见的。无论是吉利、长城、长安等自主品牌头

在中国开了第一家商超体验店的特斯拉，近日正重新评估中国市场的电动汽车销售方式，考虑在客流量大幅下滑的地区，关闭部分豪华商场的展厅，并加大力度建设成本更低的郊区直营店，同时通过这些网点为客户提供维修服务。 在新能源汽车品牌集体驶向购物中心的当下，特斯拉的忽然转向，引发了业内的高度关注。是新能源汽车商超店要走下坡路了吗？今后新能源汽车品牌该如何布局销售渠道？在笔者看来，特斯拉的销售变革，某种程度上代表着这家新能源车企进入了新发展阶段。当然，这种变革，特斯拉不会是唯一一个，随着新能源汽车行业的发展，

今年以来，价格战成为中国汽车市场竞争的一大特色。最近，中汽协组织一汽、东风、长城、比亚迪、蔚来、理想、特斯拉等16家主流车企在论坛上联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，希望终止持续数月的行业价格战。不过，由于《承诺书》涉嫌价格垄断，遭到强烈质疑。 面对各种质疑以及已经或可能的误读甚至带节奏，中汽协紧急撤回《承诺书》，并发布声明称：协会认识到承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”部分表述，表意不当，将上述条款从《承诺书》中删除，并敦促16家及其他汽车生产会员企业严格遵

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